새 차에 나사 자국이 없는 이유는 무엇일까요?

자동차가 공장을 떠난 후에는, 나사 수리하는 동안에는 흔적을 남겨도 괜찮을까요?

아니요!!!!!!! 나사를 조인 ​​후 흔적이 남지 않는 경우도 있습니다.

20여 년 전, 저는 일부 가전제품 수리 기사들이 나사를 풀 때 (공장으로 반송할 때) 아무런 흔적도 남기지 않는다는 사실을 알게 되었습니다. 구체적인 방법은 드라이버 머리에 실크를 감아 나사를 풀 때 자국이 남지 않도록 하는 것이었습니다.

정비소에서는 흔적을 남기지 않고 나사를 제거하는 방법도 알고 있습니다. 물론 이는 수리할 차량의 가격과 차주(중고차 딜러)의 요구에 따라 다릅니다. 나사를 제거하는 방법은 여러 가지가 있습니다. 나사 흔적을 남기지 않고. 가장 간단한 방법은 특수 도구를 사용하는 것입니다. 예를 들어, 스크류 슬리브 멤브레인이 사용됩니다.

나사를 제거하기 전에 슬리브를 제거된 부분에 먼저 끼우세요. 나사/너트슬리브의 하중 지지 부분은 슬리브 자체에 의해 이루어지므로 나사를 제거할 때 흔적이 남지 않습니다.

따라서 나사 조임 흔적만으로 수리 여부를 판단하는 것은 완전히 신뢰할 수 있는 방법은 아닙니다. 예를 들어 엔진의 중심축 나사와 같은 핵심 부품에는 흔적을 남기지 않는 탈거 도구가 장착되어 있습니다. 엔진이 수리되었더라도 눈에 띄지 않을 수 있습니다. 다른 부품들도 마찬가지입니다. 또한 이해관계에 따라 흔적을 남기지 않고 탈거 및 수리하는 경우도 있습니다.

새로운 자동차 나사 물론 나사도 조여졌을 겁니다. 어쨌든 자동차의 모든 나사는 조여야 하니까요. 이론적으로는 렌치를 사용해서 나사를 조이면 흔적이 남겠지만, 흔적이 아주 작으면 육안으로 잘 보이지 않습니다. 자세히 살펴보면, 일부 신형 국산차는 공장에서 출고될 때 나사에 조인 흔적이 더 뚜렷하게 남아 있는 반면, 합작 투자 차량은 나사에 조인 흔적이 더 작게 남아 있는 것을 알 수 있습니다.

하지만 도색된 나사 중 일부는 비틀림 흔적을 찾을 수 없거나 돋보기로도 확인할 수 없을 수 있습니다. 이는 이러한 나사들이 조립 후에 도색되기 때문이며, 표면에는 비틀림의 흔적이 나타나지 않기 때문입니다. 예를 들어, 보닛, 펜더, 트렁크 도어 및 도어에 사용되는 나사들은 조립 후에 다시 도색됩니다.

하지만 표면에 페인트가 칠해지지 않은 나사는 비틀림 흔적을 볼 수 없는데, 이는 공구 및 공정 요구 사항과 관련이 있습니다. 나사를 조일 때 흔적이 남는 이유 중 하나는 나사의 슬리브가 마모되었기 때문입니다. 마모가 진행됨에 따라 슬리브와 나사 사이의 접촉면이 표면 접촉에서 점 접촉으로 바뀌거나 점 접촉이 절반으로 줄어듭니다. 나사/너트 한 지점에 힘을 가했을 때도 흔적이 남지만, 솔리드 렌치로 나사를 조일 때는 훨씬 더 심한 흔적이 남습니다. 나사의 두 면에만 응력이 가해지고 솔리드 렌치의 편차가 커서 사용 중 심각한 마모가 발생하고, 조인 후에는 더욱 뚜렷한 자국이 남게 됩니다.

나사를 조일 때 자국이 남는지 여부는 조립 도구와 관련이 있습니다. 정밀도가 높은 슬리브는 너트에 더욱 밀착됩니다. 고품질 슬리브를 표준 너트에 끼우면 슬리브와 너트 사이에 과도한 틈이 생기지 않습니다. 이때 너트에 응력이 고르게 분산되고 슬리브와 너트의 접촉면이 넓어집니다. 너트 소매가 크기 때문에 마모 흔적은 자연스럽게 더 작게 나타날 것입니다.

나사를 조이는 과정에서 힘이 제대로 제어되지 않습니다. 나사의 토크가 너무 크면 전선이 미끄러져 끊어지기 쉬울 뿐만 아니라 너트 표면에 남는 자국도 더 뚜렷해집니다.

따라서 고정밀 슬리브 공구를 사용하여 표준 토크로 나사를 조이면 나사 표면에 남는 자국이 보이지 않게 됩니다. 물론 토크 설정은 나사의 특성과 관련이 있습니다. 경도가 높을수록 강도가 강해지고, 나사 표면에 비틀림 자국이 남기 어렵습니다.